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10,100,1000? No 850! Terza parte: le fuoriserie. Terzo capitolo

dopo un periodo di pausa, continuamo l'affascinante viaggio fra le fuoriserie derivate dalla berlina torinese 850. Ricominciamo da Ghia, passiamo da Giannini e la piccola Giunsella, per arrivare alle straniere IWR e Juncosa.

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10,100,1000? No 850! Terza parte: le fuoriserie. Secondo capitolo

Continua il nostro viaggio alla scoperta delle fuoriserie su base 850: Delta, Ebro, Eurostyle, Ellena e Francis Lombardi i protagonisti di questo capitolo

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31^ Cesana-Sestriere. Sempre più Osella

Si è conclusa ieri la celebre cronoscalata valida per il Campionato Europeo ed Italiano della Montagna. Sul podio tre Osella, velocissime sport prototipo torinesi: quella del senese Bonucci, che bissa il successo dello scorso anno, quella di Franco Cremonesi e quella di Piero Lottini.

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10,100,1000? No, 850! Terza parte: le fuoriserie. Primo capitolo

In Piemonte, ma anche in Lombardia ed Emilia Romagna, tra gli anni '30 e '70 sono attive numerosissime carrozzerie che acquisiscono i più affidabili e robusti pianali di modelli presenti sul mercato per allestire semplici esercizi di stile o realizzare il sogno di automobilisti particolarmente esigenti e che sognano di distinguersi dalla massa. Sono infatti gli anni delle mitiche "fuoriserie": il modello di base uscito nudo e crudo dalla fabbrica (il cosiddetto chassis) non basta più ai rampanti attori del boom economico, tutti corrono alla personalizzazione, che essa sia più o meno raffinata, più o meno ostentata.

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500 L, quando lo spazio diventa glamour

la nuova monovolume torinese coniuga la praticità della Multipla, la modulabilità dell'Idea e la vezzosità della Musa, i tre modelli che andrà pian piano a sostituire. Il tutto condito con il look sbarazzino ed affascinante della 500.

 

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